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動力電池回收是壹把典型的雙刃劍

2019-04-30 11:09:18      点击:

從2008年北京奧運會第壹次大規劃使用電動公交車開端,我國新能源轎車工業現已走過十年。這十年間,新能源轎車產銷規劃屢創新高,也帶動了動力電池職業的開展。服装销毁处理 


今年2月,工信部發布的《新能源轎車動力蓄電池收回使用調研陳述》(下簡稱《調研陳述》)顯現,我國動力蓄電池累計配套量超越131GWh,工業規劃位居世界第壹。


據我國轎車技能研究中心的預測,2018~2020年全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸,而到2025年,這壹數字累計將超越75萬噸,市場規劃超越百億元。


與市場規劃不斷增長相對應,我國動力電池收回模式不成熟、職業魚龍混雜等也成為現實問題,大規劃的廢舊鋰離子電池若處理不妥,不只浪費名貴資源,阻止工業的可持續開展,還將成為破壞生態環境的隱患。


“我國在電池收回的管理方面是吃過虧的。比如鉛酸蓄電池,應用於包含轎車發動機的發動等不少場景,其報廢和收回使用曾經呈現壹些問題。”我國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說。


他以為,從環保和綠色可持續開展層面看,動力蓄電池的收回使用和溯源管理有著非常重要的意義,需求從方針層面提前引導,建立退役動力電池的收回處理工業系統,保證整個新能源工業鏈條健康開展。


“1個20克的手機電池可汙染3個標準遊泳池容積的水,若拋棄在土地上,可使1平方公裏土地汙染50年左右。試想,假如是幾噸重的電動轎車動力電池拋棄在自然環境中,大量重金屬及化學物質進入大自然,將會對環境造成多大的汙染。”北京理工大學教授吳鋒的觀念,曾壹度引起了職業的大討論。


我國轎車技能研究中心數據資源中心、收回使用部部長李龍輝表明,鋰離子動力蓄電池因正極材料不同,別離含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環保視點來看,這些金屬材料若收回處理不妥,會造成重金屬汙染,並經過生物鏈進入人體。


在中科院過程工程研究所研究員曹宏斌看來,金屬壹旦汙染土壤,比廢水的汙染損害更大。簡略的有機汙染,壹方土的修正本錢在600~1000元,但做六價鉻修正壹方土需求壹兩千元,而且這只是固定了汙染金屬、減少活性搬遷,還沒有將汙染金屬從土壤中完全脫除掉。


“除了環境汙染,動力蓄電池大量退役後,假如沒有標準收回處理,還存在著公共安全隱患。”李龍輝說。


他介紹說,廢舊電池假如內部或外部呈現短路的情況,正負極會發生大電流導致高熱,引起正負極燃燒,由於電解液的助燃效果,在快速反應情況下會爆破。


“這(廢舊動力電池收回)不單是個技能和商業問題,更是壹個社會問題。燃油轎車到新能源轎車是從黑色到綠色,做好電池收回就打通了綠色回到綠色的閉環,沒做好,那就是從綠色倒退到黑色。”


“在國家、企業和研究院所層面,動力蓄電池收回使用是壹個較為緊急的問題。”孫逢春表明,“前幾年在十城千輛項目、公共範疇示範和家用電動車上裝置的第壹批動力蓄電池,現已到了退役的時分,盡管數量不是很多,但如何處置很受重視。”

 

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